↓まずハブナットを外し、玉押しを外してから、ボールを無くさないように丁寧に取り出します。
↓全て取り外した状態です。
↓シェル内部もこのようにオイルが付着しています。
↓これから各パーツをパーツクリーナーで洗浄します。
↓洗浄完了！
↓ここでBORED BLOODY SYNTHETIC LUBRICANTオイルの登場です。
↓ボール一つ一つに膜を張ってくれるように丁寧に馴染ませます。
↓オイルを塗り終えたら、さあ組み付けです。
↓最後に一滴垂らしておきます。
↓玉あたりを出したら完成です！
↓ノーマルの状態と比べると格段に回転性がアップします！お子様の愛車のチューンアップをお考えの方は是非お試し下さい！
こちらのカスタムはタイヤ1本あたり￥1575になります。
詳しくはお電話にてお問い合わせ下さい。
W-BASE
03-5485-3235
↓純正のスレッドステムをアヘッドステムに変更します。
↓アヘッドコンバーターを使ってコラムをOSサイズに変換します。
↓スペーサーで高さを調整し、固定します。
↓ハンドルバーをセット、BMXみたいな見ためでかっこいいですね！ハンドル周りの強化にもってこいです！
↓次にポッテリした純正のサドルからシャープなシェイプで軽量なDURCUS1のピボタルサドルに変更します。
↓ピボタルサドルを取付けるには専用のピボタルシートポストが必要になります。
少ないパーツで構成されるピボタルサドルは軽量化に有効です。また見ためも非常にシンプルになります。
サドルとステム周りを組み替えた状態です。これだけでもかなりカスタムした感じが出てますね。
次に今回のカスタムの目玉、ホイールのインチアップ化です！
インチアップすることにより走破性の向上しより快適に走行出来ます。また10インチのホイールでは小さくなってしまったお子様にも最適です。
8SPORTSのトラックハブを使い組み上げます。HUFFYのRUNBIKEはSTRIDERのように8mmシャフトではなく3/8シャフトを採用しているのでこのようなカスタムが可能となります。
↓純正のホイールと比べると、その大きさの違いは一目瞭然ですね!
↓出来上がりです!全体的にボリュームアップした感じでかっこよくなりました！
このカスタムでおおよそ￥25000程（車体金額は含まず）になります。
気になる方は是非一度ご相談下さい。
なおこの車体はウェブストアにて販売中ですのでご興味ある方はこちらからご覧下さい
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純正のSTRIDERのヘッドセットはプラスチックで出来ています。ヘッドセットはフレームとフォークを繋ぐ重要な役割を担っており、STRIDERのパーツの中では最も負担のかかるパーツといっていいでしょう。回転性や強度を考えるといくら子供のライディングとはいえ心配になってきます。
そこでプラスチックのヘッドセットからTANGEの鉄製ヘッドセットへ交換します
ヘッドセットを交換後アヘッドコンバーターを取付けコラムサイズをオーバーサイズに変換します。
WE THE PAOPLEのSUPREME STEMを取付けます。強度アップとともにヴィジュアルも無骨でかっこよくなりました!
ハンドルバーはDURCUS ONEのMARCO BARネオンイエローをチョイスして挿し色にしてみました!
次にシートパイプに溶接されている見るからに弱そうな純正のシートクランプを切除し、ODYSSEYのシートクランプに交換します。締め付け効果がアップするのは間違いありません。
最後にNITTO LAID BACK シートを取付けて完成です。
完成画像をBIKE CHECKに掲載しておりますので是非ご覧下さい。
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80年代当時、EPOCHからコイル式ヘッドセット発売されていました。
これはよく考えられていて、バネでゆるみを止める優れものです。
しかしながら便利な反面形がゴツ過ぎてFREESTYLEにはカッコ良くありません。
そこで考えたのがEPOCHの上玉押しとバネだけを使う方法です。
この方法なら全く目立たなく、ヘッドも10倍緩まなくなるのでオススメです!!
※バネをギャクに付けてしまうと緩み続ける事になるので注意しましょう!
こちらは日本が誇るコンポーネンツブランドSHIMANOが生産していた名作SXペダルです。
予め軸は抜いている状態です。
この白いペダルはSR製のペダルですが、WELLGOなどのペダルを使用すれば￥2000前後のコストで済みます。
ここで重要なのが二つのペダルの幅が同じくらいの物を選んで下さい。これは中に入ってるシャフトの長さが関係するからです。
これが取り外したBC1/2のシャフトです。
これが入れ替えるBC9/16のシャフトです。
グリスをたっぷり塗ってあげます。
最後はナットを調整しベアリングのアタリを出して完成です。
これが生まれ変わったペダルです。
BC1/2軸ネジのヴィンテージペダルはBC9/16に比べると比較的安価で手に入れることができますので、BC9/16軸ネジのペダルにに高いお金を出すならカスタムしてしまった方が安く済むかもしれません。
※あくまでもルーズボールベアリングのペダルのみに使える方法なのでご注意下さい。
今回のベース車両 HARO Z12 2011モデルです。
これが車体を重くしてしまう原因のコースターブレーキ付きハブです。
計量してみると、こんなに小さい完組みホイールなのに1029gmもあります。
このNOVATEC製のリアトラックハブ32Hで組み替えたいと思います。
ちなみにリムは16Hでハブが32Hなのですが穴を一つ飛ばして組めば問題無く組めます。トラックハブなら32hが主流ですのでハブの選択肢が広いのも嬉しいですね!
完成です。ホール数が少ないのであっという間に組めますw
車体の色とあわせたピンクのニップルが可愛いですね〜
早速計量してみると、、、なななんと! 半分以下の485gmでした!軽量化大成功ですね!!
早速インストール!
同じ悩みをお持ちの親御さんは是非お試しあれ!
ちなみにこのカスタム直後に2012モデルのZ12が入荷して来たのですが、2012年モデルにはコースターブレーキが採用されていませんw
メーカーへ重さに関する多くの声が寄せられていたのではないでしょうか。
用意するものはアルマイトを落としたい物、ここではステムです。
と、パイプユニッシュと、空き缶。
とりあえず剥離したい物が完全に埋まるように液体の中に沈めます。
最初は変化がありませんが30分後には表面が白くなってきます。
今回容器がアルミ缶だったのでペットボトルなどクリアな容器だとわかりやすいです。
さらに時間が経過するとアルマイトが剥がれてきます。
さらに時間が経つとそのものが溶けてしまうので、注意しましょう。
皮膚に着くと大変なのでゴム手袋もあると作業がはかどります！
あとは、粗いタワシのようなもので擦り完全に塗装を剥がし、気が遠くなるまで細かくペーパーをかけて、最後はピカールでピカピカ仕上げ！
元の色がわからないくらい綺麗になります。
個人差もありますが、段階を多くふめばより綺麗になります！
時間がある方は是非試してみて下さい。
まずは荒めのペーパー(#300)で全体をやすります。
そして細かいペーパー(#1000)でやすります。
次はピカールで磨きます。
ぞうきん等のコットンに、こするように磨くと輝きが出てきます。
仕上げに金属クロスでキレイに磨いてこの通り！！
かなり満足のゆく仕上がりになりました。
ステム以外にも同じシルバーなら光りますよ☆
一般家庭ではなかなかないとは思いますが万力で固定して、カットします。
このように、やっぱりステムはベタ付けがカッコイイですね！
多少なり軽量にもなりますので、
高さはステムとハンドルで調整した方がかなりKOOLです。
見ての通りこの状態からスタートです。錆がハンドルの形を変形させてるのも2枚目の写真で良くわかります。
まずはステッカーをある程度剥がしてから剥離剤を使用します。
剥離剤で落ちきれない場合はヘラで塗装を落とします。
さらにスチールブラシでキレイキレイします。
キターーーーーっ！！
剥離剤で塗装を剥がした段階でひとまず一段階の作業が終了です。
次に、一般家庭では良くみかけないこのサンダーで腐食の酷い場所を削ります。やりすぎると大変な事になりますので、固定しながらサンダーをかけるとより慎重に作業を行えます。
そして、磨く行程に入ります。ここではステンブライトディスクを使用しています。
溶接部分は磨くのが難しく新品同様にまではいかないので、あとは塗装でなんとかしましょう。
腐食のない部分では新品同様までいくのでテンション上がります！
塗装は最終段階です。下地を噴き、本塗りを３回繰り返します。
乾く前に塗料に触れると色が付きます。
わかっていても着くものなので、注意しましょう！
お気に入りの服は着替えてね!!
完成です！！一番最初の画像と比べてもらえば一目瞭然でBEFORE-AFTERがおわかりになると思います。
天気のい日に時間とやる気があれば誰でもできるので、自分のお気にいりフレームやハンドルをカスタムペイントしてみてはいかがですか？
BORED ORIGINAL BLOODY SYNTHETIC LUBRICANTで一気に他の人と差をつけろ！！
という事で、profile rear hubをチュンナップ！
”メンドクサイ”がまずはでてきますが、ここは自分の自転車が進化するので、手間と時間はかかりますが、最後まで頑張りましょう。
※（飽き症の方はオススメできません。）
まずはハブからナット、コグドライバー、シャフト、ベアリングとバラしていきます。
そして、汚れやベアリングの中のグリスをキレイに落とします。
ここは根気強くやりましょう。
ここまで来たらもう少し！
次はベアリング以外の部位の汚れを落とします。
ここまでキレイにする必要はないですが、どうせキレイにするならやっちゃいましょう。
いや、全力でやりましょう。
そして、遂に闘魂注入です。
一番最初に紹介した、BORED ORIGINAL BLOODY SYNTHETIC LUBRICANTを3滴流します。
この時オイルを適量以上つけてももったいないだけなので、慎重に適量をオススメします。
あとはバラしたハブを組み立てるだけ！
手間と時間をかけたにも関わらず、見た目も変わりませんが、
乗り心地は危ないくらい良く走ります！
それでは簡単なとこから。。。
タイヤの交換ですが、機能性や重量の重視と同時に見た目にもこだわってみては？と、いう事でメッキのリムに相性のいいスキンサイド！！今回は"DUO"のタイヤを合わせてみました。
前回のタイヤよりは重量が増してしまいましたが、見た目は最高です！
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最近はピストトリックライダーだけでなく街乗りのピストライダーからも多く支持されているペダルストラップの元祖"HOLDFAST"のリペアについてご紹介します。
HOLDFASTはトリックの激しい動きにも耐えうるように非常に頑丈に出来ていますが、転倒時に路面との摩擦でどうしてもベルト部分が切れてしまいます。
買い直すのはコストが掛かります。またベルクロストラップ部分にいたっては摩擦することが少ないのでほぼ無傷の状態でのこります。
そこでHOLDFASTからベルト部分だけを交換出来る補修パーツがリリースされました。
今回はこの補修パーツを使って実際に擦り切れてしまったHOLDFASTを蘇らせてみたいと思います。
こちらは実際にトリックに使用してベルトが擦り切れてしまったものです。
バックルからベルトを抜いてペダルから取り外します。
※この時ベルトが固くなっている場合があり、のでラジオペンチがあれば楽に取り外しできます。
外してみるとベルトが切れそうになっているのがよく分かりますね。
次にベルト部分とベルクロストラップ部分を分割します。
ここで新しいベルトを用意します。
ベルクロストラップをベルトに着いているバックルに通します。
ペダルに取り付ける前に画像のようにベルトに折り目をつけると馴染みやすいです。
ペダルに取り付けて作業完了です。このようにベルトを補修して使えば、買い替えるより低コストでかなり長いこと使い続けることができるはずです。
HOLDFAST補修パーツはコチラです。
これまで数人が引き継いできたこのBROOKLYN MACHINE WORKS BIGBENが新たに試乗車として内装８段に変わり進化しました。
今回はテストという事で、余っていたパーツでカスタム。
ギア変速により今までシングルのみで走っていたどんな坂でもラクラク！
筋力がない女性でもこれでストレスを解消できるのではないでしょうか！？
気になる方はお気軽にSTAFFまで声をおかけ下さい。
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